― MOSAICによる適用範囲の拡大 ―

Light-Sport Aircraft（LSA）は、比較的小型・低速の航空機について、従来の型式証明制度とは異なる枠組みを導入することを目的として、2004年に米国FAA（Federal Aviation Administration）が制度化した航空機カテゴリーである。従来のLSAでは、陸上機の場合、最大離陸重量1,320lb（約600kg）、最大2座席、最大水平飛行速度120kt CAS、失速速度45kt CAS以下、単発レシプロエンジン、固定脚等の仕様上の制限が設定されていた。特にS-LSA（Special Light-Sport Aircraft）では、従来のFAAによる型式証明（Type Certificate）を基本とする認証方式とは異なり、ASTM Internationalが策定するコンセンサス規格への適合を利用した認証体系が採用された。これは、安全性を一定水準に維持しながら、航空機の開発および認証に要する負担を合理化するという点で特徴的な制度である。

従来LSAとMOSAICの比較

従来のLSAが対象としていた航空機の範囲は、代表的な小型練習機であるCessna 152と比較すると理解しやすい。Cessna 152の最大離陸重量は約757kgであり、2座席の小型練習機でありながら、従来LSAの600kgという重量要件を満足しなかった。このような仕様ベースの制限を大幅に見直したものが、FAAによるMOSAIC（Modernization of Special Airworthiness Certification）である。MOSAICにおける重要な変更の一つは、航空機に対する一律の最大離陸重量制限を撤廃したことである。従来の「一定重量以下であること」を基本とした分類から、失速速度をはじめとする航空機の性能特性を重視する制度へ移行した。これに伴い、飛行機については最大4座席、最大速度250kt CAS、VSO 61kt CAS以下まで適用範囲が拡大された。また、従来存在した単発レシプロエンジン、固定脚、固定または地上調整式プロペラといった構成上の制限についても大幅な見直しが行われた。

1,200kg級航空機への適用

MOSAICによる適用範囲拡大を示す例として、Tecnamが展開する航空機が挙げられる。4座席単発機P2010は最大離陸重量約1,200kgであり、従来LSAの重量上限の約2倍に相当する。TecnamはMOSAICを念頭に、Sport Pilotの航空機性能要件の一つである59kt CASのclean stall speedへの適合を進めている。さらにP2006T NGは、最大離陸重量約1,290kgの4座双発機であり、Rotax 912 iS系エンジンを2基搭載する。Tecnamは同機についてMOSAIC Part 22に対応する仕様を提示している。これらは、MOSAICによる制度変更が単なるLSAの重量増加ではなく、従来のLSAでは対象外であった航空機構成まで適用可能性を拡大するものであることを示している。

LSA制度の今後

2004年当初のLSAは、約600kg、2座席、単発、固定脚という比較的単純な航空機を対象としていた。一方、MOSAICでは、1,200kgを超える4座機や双発機についてもLight-Sport Categoryとして成立する可能性が生じている。ただし、MOSAICにおいては「Light-Sport Categoryとして航空機を認証するための要件」と「Sport Pilotが操縦可能な航空機の要件」を区別する必要がある。Light-Sport Categoryとして認証可能であることが、直ちにSport Pilotによるすべての運航を認めることを意味するものではない。MOSAICの技術的意義は、航空機を重量、エンジン数、降着装置形式等によって画一的に分類する方式から、失速速度等の実際の性能特性とコンセンサス規格への適合を重視する性能ベースの制度へ移行した点にある。したがって、LSAは「600kg以下の軽量航空機を対象とする制度」から、安全性を維持しつつ、新しい航空機設計・推進方式・装備技術を比較的柔軟に導入するための認証体系へと発展しつつある。MOSAICは、今後のGeneral Aviationにおける航空機開発および認証の方向性を考える上でも、重要な制度変更の一つであると考えられる。